Sací / Karburátory

Systém sání motoru je zodpovědný za plnění válců směsí paliva a vzduchu. Čím lepší je sací systém, tím více plnění je možné získat. Hlavní součásti tohoto systému: sací přijímač (jiné jméno - sací potrubí), plyn (jiné názvy-škrticí trubka, klapka), nízký odpor (jiný název-vzduchový filtr s nulovým odporem), karburátor  (jiné jméno-carb), více (jméno - plyn jednotka, 4v1 škrticí jednotka).

Přijímač LADA je zodpovědný za plnění válců. Jeho tvar, objem, stejně jako průsečík sacích trubek a přijímače výrazně ovlivňují chování motoru LADA. Škrticí klapka LADA řídí množství vzduchu vstupujícího do sacího traktu. Sací potrubí, na kterém je karburátor LADA nainstalován, má zcela odlišný design. U vstřikovacího motoru LADA prochází směs vzduchu a paliva nejkratší cestou v kanálu k LADA sedlo, a v motoru s LADA

karburátor, směs vzduchu a paliva prochází celým kolektorem.To je hlavní důvod rozdílu v sacích rozdělovačích. Standardní LADA přijímač je navržen pro maximální výkon v

nízký a střední rozsah otáček motoru LADA, takže jej používáte při ladění

bude to poněkud nevhodné. Totéž platí pro plyn LADA, jeho

propustnost nemusí stačit pro vysoce výkonný motor. Standardní karburátor LADA se velmi často stává náhradním dílem, který vám neumožňuje odhalit plný potenciál motoru. Přijímače LADA, které jsou instalovány pro ladění motoru, mají různé konstrukce. liší se délkou kanálu, objemem přijímače, tvarem kanálu a umístěním škrticí klapky.

Podle délky kanálu můžete pochopit, pro jaký rozsah provozu motoru je přijímač nakonfigurován. S dlouhým sacím kanálem je přijímač nastaven na nízký a střední rozsah provozu motoru, s krátkým - na vyšší rozsah otáček. Objem přijímače nesmí být menší než objem motoru. Umístění škrticí klapky a objem přijímače určuje, jak rovnoměrně bude distribuce vzduchu mezi válci. V každém případě, ať už máte nainstalovaný karburátor LADA nebo přijímač LADA, je jejich nahrazení ladícími vyžadováno pouze tehdy, když je motor LADA důkladně vylepšen. Dnes je velmi módní instalovat filtry s nulovým odporem na vstřikovací i karburátorové motory. Nezapomeňte, že filtry vyžadují časté čištění. V opačném případě může ventil a pístní kroužky trpět pískem.