Montáž hydraulického serva do LADA 2101
Bylo několik problémů a úprav, které jsem musel udělat, aby se systém dokonale hodil:
1) chladicí vrtule se srazí s novou kladkou, v tomto vozidle je chladicí vrtule připojena k vodnímu čerpadlu a je velmi blízko motoru. Musel jsem udělat 8mm tlustou podložku (a to dát mezi vodní čerpadlo a vrtule - použití delších šroubů ve srovnání s předchozí), aby se vrtule blíže k chladiči (a kromě toho odříznout některé malé části z křídla, vrtule)
2) na bloku motoru nebyl žádný otvor se závitem pro sestavení držáku čerpadla, takže jsem musel vyvrtat otvor (průměr 6,5 mm) a řezat závit M8
(jednalo se o menší a problém, na bloku motoru je místo, chyběl pouze otvor s kroucením)
3) řídící skříň zapadla do auta bez problémů, samozřejmě jsem musel vytvořit větší otvor mezi sekcí motoru a interiérem. Všimněte si, že nové hydraulické řízení pole je větší, takže po montáži, součástí boxu je "v interiéru" a ruka lámání pedál se srazí s řídící box (viz bod 5). Mezi volantem a okrajem nového otvoru je samozřejmě mezera (předchozí mechanická skříň byla menší a kolem hřídele byl potřebný pouze otvor hřídele s gumovým těsněním). Teď jsem musel vyplnit mezeru tak jako tak (prevence prachu atd.). Tak jsem vytvořil další plechový štít kolem volantu, pomocí dvou nýtů a lepidla (obrázek) k utěsnění všech mezer.
4) neměl jsem prostor pro zásobník oleje, srazil se s nádrží stěrače, takže jsem musel přesunout zásobník stěrače blíže k chladící nádrži a vytvořit další držák pro sestavení držáku olejové nádrže (obrázek)
5) break pedál se srazil s větší řídící box (nové řízení pole se rozprostírá kolem 5-7cm do interiéru, a když stisknete pedál brzdy, rameno, lámání pedál hity řídící box - to není možné stisknout pedál k podlaze, což znamená, že to není "plný rozsah pohybu". Musel jsem ohnout rameno pedálu (zahřívání na červenou a tvarování v hydraulickém lisu do přesného tvaru), aby se rameno vyhnulo řízení. Poté, co rameno mělo tvar, pečlivě jsem zkontroloval rameno, aby se zabránilo možným trhlinám, které by mohly být vytvořeny během "procesu tvarování". Jakékoliv trhliny musí být svařeny. Změnil jsem trasu kabelů vypínače světla.
Nový tvar zlomového pedálu je na obrázku:
Původní hřídel volantu na Lada 2101 je pouze jednoduchá tyč vedoucí přímo z volantu do volantu. Na straně volantu (řidič), hřídel má ozubenou část se závitem na konci, aby zajistily, volant s centrální maticí.
Na opačné straně (řídící box), hřídel má vroubkované kroužek pro připojení hřídele k volantu box (k připojení k drážkovaná hřídel z pole) a musí být zajištěna šroubem a maticí. V části, kde jsou klíčky dát (z levé strany hřídele řízení), je jednoduché svařované válec se zářezem, který je určen pro zamknutí volantu (viz obrázek níže).
Na druhé straně - hydraulický volant má jinou geometrii, takže se předpokládá, že volant je připojen k volantu přes kardanový kloub (součástí balení). Toto řešení předpokládá, že:
hřídel řízení je kratší (aby bylo možné sestavit kardanový kloub mezi skříní řízení a hřídelí řízení)
musíme vyřešit problém, že takové spojení (mezi volantem a řídící box) bude mít axiální vůli (další slovo, které řekl, bylo by možné vytáhnout volant trochu)
Není možné použít původní hřídel (má různé konce), ale jak jsem zjistil, v Fiat 126 je dokonale padnoucí hřídel řízení (ve skutečnosti je vyžadována hřídel LADA 2107 - LadaMoscow).
Tento hřídel má oba konce, jak potřebujeme, také délka je přesná. Musíme rekonstruovat montáž hřídele v potrubí( bydlení), který hřídel prochází. Průměr hřídele je 19 mm a potrubí (což hřídel prochází a kde je zámek řízení je), má vnitřní průměr 33,7 mm. Rozhodl jsem se použít jehlová ložiska (NKI 20/16 https://reling.sk/sk/ihlickove/2050-nki-20-16-lozisko.html). Vzhledem k tomu, že ložisko má vnitřní průměr 20 mm, musel jsem provést redukci na soustruhu. Totéž pro vnější průměr. Ložisko je 32 mm a pouzdro 33,7 mm.
Viz následující výkres:
Na následujícím obrázku je detail "blokovacího válce volantu". Pro novou hřídel jsem vyrobil novou takovou část na soustruhu a přivařil ji na novou (fiat 126) hřídel do přesné polohy jako na původní. Po svaření jsem zarovnány svařování na soustruhu, protože tam bylo ložisko na straně (na rozdíl od původní, kde svařovací materiál nebyl žádný problém)
František Bachleda (fbachleda@yahoo.com)
